Давление на опору

Для оценки работы сборного железобетонного пролетного строения измеряли прогибы балок в середине пролета. Испытательной нагрузкой служили 38 груженых автомобилей МАЗ-205 весом по 13,1 т каждый и 4 гусеничных машины по 32 г. Последние применялись при динамических испытаниях и проходили по мосту со скоростью 22 км/час. В результате было выяснено, что испытательная нагрузка вызывала изгибающие моменты, составляющие 0,74–0,98 величины изгибающих моментов от расчетной временной нагрузки. А на сайте http://english-tc.com можно записаться на курсы английского языка.

Давление на опору № 3 от временной автомобильной нагрузки составляло 297 г, что превысило расчетную нагрузку (248 г) на 20%. Освидетельствование моста показало, что верхние пояса ферм имеют значительные отклонения в плане. Наибольшее отклонение имел один из узлов низовой фермы верхнего пояса, который оказался смещенным от прямой, соединяющей концы пролетного строения, на 103 мм. Были замечены отклонения в плане и в других местах верхнего пояса, что указывало на трудность прямолинейной сборки открытых верхних поясов, не имеющих связей, у пролетных строений, не прошедших на заводе объемной контрольной сборки.

Теоретические подсчеты показали, что искривления верхнего открытого пояса вызывали наибольшее дополнительное напряжение в верхнем поясе в сечении у края фасонки самого отклоненного узла. Здесь оно равнялось 180 кг/см², т. е. 17,5% от расчетных осевых напряжений, равных 1030 кг/см². Таким образом, искривление верхнего пояса привело к небольшому снижению грузоподъемности моста. Но учитывая маловероятность загружения пролетного строения по расчетной схеме, признано возможным эксплуатировать мост без каких-либо ограничений.

Наибольшие измеренные упругие прогибы главных ферм от действия испытательной нагрузки составили 29 мм в край- . нем пролете и 28 мм в среднем пролете, что было значительно меньше допускаемого прогиба.

Решение задач на расчет давления. Урок 24, физика 7 класс