Как эффективно искоренить московские автомобильные пробки?

Часть 1-я. Постановка задачки.
Поначалу мало цифр о столичных дорогах. По данным разных информационных источников, к концу 2010 года автодорожная сеть городка Москвы имела протяженность около 5000 км., из их — 1302 км. приходилось на магистральные автодороги. Всего же, площадь асфальтного автодорожного покрытия Москвы, по данным на 2010 год, составляла около 90 млн. метров квадратных.
И вот в один прекрасный момент, стоя в очередной столичной пробке, мой взор задержался на обочине, вдоль которой стояла череда припаркованных автомобилей. Как бы обыденное дело для Москвы, что по бокам практически всех авто трасс организованы стихийные автостоянки. Но вот неувязка! Для подавляющего большинства столичных улиц — это уменьшение пропускной возможности, ровно на две полосы обоестороннего движения. Избежали стихийных автостоянок разве только МКАД и Третье транспортное кольцо (и то не всюду). У торговых центров, на окружной автодороге те же заторы, на заезде и выезде как одна, но медлительно двигающаяся в две полосы пробка. В остальном, МКАД более-менее свободен от стихийных автостоянок. Но если и там занять проезды (по одной полосе) парковками, то остановится не только лишь Москва, да и все Подмосковье в едином авто заторе.
Задумаемся на минуту, как можно облегчить жизнь автомобилистам, сберечь городку на инфраструктуре и повысить скорость перемещения всех видов автотранспорта по городку. Приблизиться, в конце концов, к транспортному комфорту глобальных денежных центров планетки!?
Обратимся снова к цифрам. В 2010 году в Москве было официально записанно и эксплуатировалось — 3 млн. 861 тыс. 450 автомобилей, и еще приблизительно 1.5 млн. автомобилей проезжало через Москву транзитом. Исходя из официальной статистики, в Москве повсевременно более 5.0 млн. автомобилей или находится в движении, или на временной остановке, парковке. Представим, что приблизительно 10% автомобилей из их числа, единоразово припарковалось. Либо часть этих автомобилей временно тормознула: высаживая либо принимая пассажиров, выгружая либо загружая какой-нибудь груз. Что в ясный будничный денек, фактически, неподалеку от правды. Выходит, что около 0.5 млн. автомобилей уменьшили проездные пути по площади: 0.5 млн. авто х 18 м.кв. (площадь стандартной парковки). Итого: 9 млн. м.кв. проездных путей заблокировано. Выходит, что это как раз около 10% всего асфальтного покрытия (90 млн. м. кв.) авто трасс и магистралей городка Москвы, занятых стихийными парковками. А ведь по ним могли бы передвигаться больше автомобилей, увеличивая пропускную способность и повышая среднескоростной режим уже построенных, действующих автодорог в г. Москва. По данным СМИ, в границах 3.5 км. от Кремля работает примерно 40% москвичей и гостей столицы. А расстояние от центра нашего городка до садового кольца — 2300 м., плюс 1200 метров за пределами садового кольца. Тут самая высочайшая концентрация неуправляемых авто стоянок на обочине дорог и на тротуарах. Здесь самые узенькие просветы для маневрирования и передвижения автотранспорта. А если, не дай боже, трагедия, то моментальный, локальный авто коллапс на лицо.
Что полезного можно порекомендовать новенькому Мэру городка Москвы г-ну С.С. Собянину и его команде! Нужно срочно приступить к разработке мотивированной Программки размещения сетевых парковок, автостоянок снутри и снаружи: садового кольца, бульварного кольца и в центре городка. А так же, в оазисах сосредоточения рабочих мест обеспеченной публики. Эти люди категорически не ездят в метро, трамваях и троллейбусах, вроде бы их в этом не уверяли. Для их, как вариант, можно предложить метро-вагоны бизнес-класса. К примеру, 1-ый и последний вагоны оснастить кондюками, сделать дорогой интерьер и высадить по билетеру. Пусть за 50-100 рублей продают билеты людям, не любящим городской транспорт. И городку полезность и людям в наслаждение.
Но вернемся к городским парковкам. Такая система авто парковок обязана иметь единый центр управления, подчиняться единой денежной политике по ценам на парковку, владеть высококачественным обслуживанием для авто хозяев. Там должны работать автомойки, шиномонтаж, а так же другие услуги малого бизнеса. В эталоне, сеть городских авто парковок обязана иметь интернет-сервис Wi-Fi, для оповещения водителей о количестве свободных мест. Подобная информация должна поступать в сеть авто навигаторов GPS и ГЛОНАСС по Москве, для обозначения кратчайшего маршрута к паркингу, свободных местах, их стоимости и дополнительных услугах.
Для начала, естественно, нужно провести социальные, статистические и архитектурно-планировочные исследования, тем выявив реальное количество и положение парковок и автостоянок, для резвой реализации в самых затрудненных автомашинами местах. Но даже, если взять за базу расчетов ранее озвученную цифру 9 млн. м. кв. первоочередных автостоянок и парковок, то для, приблизительно, 0.5 млн. легковых автомашин, задачка представляется не из легких. Все же, для нашего городка нет ничего неосуществимого и эту задачку можно решить последующим образом.
Часть 2-я. Реализация.
Идеальнее всего начать строить легковозводимые, многоярусные (из металла и композитных материалов), не отапливаемые, но комфортные для временной стоянки – парковки (см. рис. 1*).
Для таких парковок не необходимы большие издержки на отопление и электроэнергию. Их можно стремительно строить и просто эксплуатировать. Нормально их располагать в 5-ти минутной шаговой доступности от мест работы ресторанов, торговых центров, бизнес-центров, госучреждений, станций метро и т.д. Если располагать парковки в более отдаленных местах, то они будут необходимы, разве что для автовладельцев для отдыха в ночное время, хотя и это уже хорошо. Улицы снежной зимой можно будет резвее убирать от снега.
Сколько может стоить эта Программка сети авто парковок?!
Исследуя данный вопрос, я обратился к первому, попавшемуся на глаза, веб-сайту в Вебе. Вот, для примера, стандартная быстровозводимая авто парковка с набором сопутствующих сервисов. Сооружение в 5 этажей, срок возведения под ключ — 30 дней, общая площадь — 17.7 тыс. м.кв., емкость — 500 автомобилей из их 450 — легковые, 50 — микроавтобусы. Нижний этаж тут, на котором компактно расположены все сопутствующие сервисы для автомобилистов. Цена 1 м.кв. таковой быстровозводимой, прохладной парковки всего 8.500 руб., а при большенном объеме заказа может быть еще дешевле. Теплые парковки (см. рис.2*) обойдутся чуток дороже, но все равно в приемлемую для городка сумму — 10.000 руб. за 1 м.кв. сооружения. Где, кстати, возникает много рабочих мест для малого бизнеса, при этом в шаговой доступности от возможных работников.
По моим подсчетам, на ранее рассчитанный парк «неприкаянных» автомобилей, припаркованных у обочин, пригодится всего 1000 таких авто парковок. Цена всего проекта будет составлять смехотворную цифру для городка Москвы, каких-либо 85 миллиардов. рублей экономных средств. Для теплых парковок пригодится чуток больше средств — 177 миллиардов. рублей. Как показала в 2011 году Счетная Палата РФ, за 2008-2010 гг., из бюджета городка Москвы истрачены не мотивированным образом более 215 миллиардов. руб.! Вот бы их издержать на определенные цели!? На эти средства мы бы издавна могли решить «пробочную» делему городка Москвы.
Естественно, под «парковочный проект» нужно будет выделить около 350 га столичной земли, при этом не в самых дешевеньких местах городка.
Можно еще немножко улучшить количество паркингов, размещаемых в городке. Сейчас, по описанному конструктивному и планировочному решению, можно строить быстровозводимые, прохладные и вместительные авто парковки до 10 ярусов. Соответственно, на рассчитанный объем автомобилей (см.выше), ютящихся на обочинах городских улиц, пригодится всего только 444, высотных, 10-ти ярусных паркинга!! При всем этом земли под такие паркинги будет нужно в 2 раза меньше. Другими словами около 155 га дефицитной столичной земли. Тем паче, что новый Мэр Москвы обещал существенно сделать лучше условия работы, перемещения и комфортабельного проживания москвичей и гостей столицы!
Как мы ясно лицезреем, издержки на победу над пробками ничто, по сопоставлению со сверхзадачей — создание нового мирового денежного центра в городке Москва.
В заключение, хотелось бы отметить, что данная концепция универсальна. Её с фуррором можно применить для хоть какого крупного города Рф. К примеру, в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани… Практически, такую реконструкцию нужно провести во всех городках с популяцией выше миллиона обитателей.
Целенаправлено такую масштабную и полезную для всего русского общества Программку, строить на базе ГЧП (государственно-частного партнерства). Правительство строит сеть парковок, а потом передает в долгосрочное управление ряду компаний-операторов.