Нормы министерства путей

Нормы министерства путей сообщения 1905 г. устанавливали для расчета шоссейных мостов три вида нагрузки: средние фуры весом 8,2 т (500 пудов) с упряжкой в 8 лошадей — для металлических мостов и легкие фуры весом 5 т (300 пудов) для деревянных мостов; толпу людей весом 530 кг/м² (3 пуда, а квадратный фут) — для расчета тротуаров и проезжей части и весом 440 кг/м² (2,5 пуда на квадратный фут) для расчета главных ферм; паровой каток весом 15 т.

Для расчета главных ферм указывались следующие правила. При пролетах меньше 20 м рассматриваются три комбинация нагрузок: тротуары и проезжая часть загружаются толпой. (440 кг/м²); проезжая часть загружается одним или двумя рядами фур (средних по весу — для металлических мостов и легких — для деревянных), а свободные места сбоку фур и тротуары загружаются толпой (440 кг/m2); на проезжей части устанавливается только каток (без толпы), а тротуары загружаются толпой (440 кг/м²). Но если вам нужны будут услуги дизайнера интерьера (читайте) то мы подскажем вам такого специалиста.

Из этих комбинаций берется невыгоднейшая.

При пролетах больше 20 м проезжая часть я тротуары загружаются толпой (440 кг/м²).

Очевидно, что при расчете по этим нагрузкам уменьшилась целесообразность пользования эквивалентными нагрузками, так как при пролетах свыше 20 м расчетной нагрузкой была равномерно распределенная от толпы, а при пролетах меньше 20 м наибольшее число сосредоточенных сил вдоль пролета было 4; для такого числа легко было определить ординаты линий влияния.

Тем не менее и для этих нагрузок применялись эквивалентные нагрузки. Например, в курсе Л.Ф. Николаи даются формулы эквивалентных нагрузок для фур различного веса. Для фуры с давлением на ось в 5 г эквивалентная нагрузка в кг на 1 м² полотна может быть определена по формуле:

Нормы нагрузок 1906 г. были отменены в 1922 г., когда первые были введены автомобильные нагрузки. По этим нормам устанавливались для шоссейных мостов три разряда нагрузки.

Онищенко — Скандальная правда