Оценка значения КГТС

Верхней их границей является уровень нагруженности, соответствующий контактным напряжениям в полюсе зацепления а — 600 МПа. При более тщательной приработке или использовании легированных присадками масел такие режимы удавалось получать при уровне ак = 900 МПа, однако они отличались повышенной чувствительностью к повышению нагрузки (после чего обычно возникала кратковременная, быстро затухающая интенсификация изнашивания).

Различия в характере изнашивания или предельных уровнях зубчатых колес, изготовленных из углеродистых и легированных хромоникелевых сталей, при этой твердости не обнаруживалось. Во второй области, при 900 МПа, характерной для передач с твердыми зубьями, установление безызносных режимов работы гораздо больше зависит от точности изготовления, твердости и наличия модификации профиля зубьев колес, результативности их приработки (особенно эффективной при использовании кратковременных перегрузок), вязкости масла и свойств легирующих присадок. Соответственно регулируются и предельные уровни, достигавшие 1500 МПа, а в особых случаях 1800 МПа.

Наличие обширной экспериментальной информации о безызносных режимах работы зубчатых пар при невозможности их трактовки на основе критерия могло бы привести к пессимистической оценке значения КГТС, попыткам объяснения наблюдаемых явлений с позиций только физико-химической механики, к преувеличению роли химического фактора в образовании безызносных режимов. Однако, благодаря развитию КГТС, в последние годы появились новые теоретические представления, позволяющие резкое сближение вытекающих из них расчетных оценок с наблюдавшейся при наших испытаниях реальной износостойкостью зубчатых пар. Огромное значение имеет обращение теоретиков к исследованию предельной несущей способности масляного слоя.