Основные задачи испытаний

Площадь настила позволяла одновременно бетонировать плиты на 3 панели моста, т. е. 30 штук. Изготовляли плиты поточным методом: на первой панели вязалась арматура для 10 плит; на второй — укладывали бетонную смесь; на третьей — 10 плит в течение 5–7 суток (в зависимости от температуры воздуха) приобретали определенную прочность.

Готовые плиты маркировали, снимали автомобильным краном с настила и укладывали по маркам в штабеля. Бетонную смесь для плит от бетонного завода подвозили автомобилями-самосвалами. Все 240 плит проезжей части были изготовлены в течение 50 рабочих дней при односменной работе. Устанавливали плиты на пролетном строении трехтонным автомобильным краном, передвигавшимся по уже уложенным плитам.

Подвозили плиты в пролет моста автомобилями. Все плиты проезжей части собирали за 12 рабочих дней при двухсменной работе, омоноличивание заняло 3 суток. Применение сборных железобетонных плит проезжей части сказалось также на сокращении срока строительства моста и дало, значительную экономию лесоматериалов. А если вы ищите, где можно застеклить балкон недорого то мы подскажем хорошую фирму с низкими тарифами.

Основными задачами испытаний являлось:

измерение осадки русловых опор от действия временной нагрузки, равной по величине расчетной; испытание это являлось необходимым вследствие того, что сваи опор были не добиты до твердых глин и в процессе надвижки и укладки железобетонной плиты корма опоры № 3 опустилась на 17 мм;

определение соответствия расчетных предпосылок действительной работе конструкции путем измерения напряжений в отдельных элементах главных ферм и в продольных балках проезжей части, а также прогибов главных ферм от испытательной нагрузки;

изучение работы открытых верхних поясов главных ферм и измерение взаимного смещения их относительно друг друга под действием испытательной нагрузки;

установление динамических коэффициентов по прогибам и напряжениям, записанным осциллографом от гусеничной нагрузки.

Испытание трубопровода на холодной воде (50 атм)