Регулировка соосности при различных монтажных схемах

При проектировании транспортных машин — тракторов, автомобилей и т. д.- все механизмы располагают в соответствии с конфигурацией и габаритами машины, учитывают требования технологии производства, экономики, удобства эксплуатации.

При однорамном монтаже смещение валов рассчитывают исходя из условий производства. Расточка гнезд подшипников за один проход обеспечивает лучшую соосность валов. Отклонения от соосности отверстий следует принимать при обработке по 1, 2 или 2а классу точности в пределах половины поля допуска на диаметр меньшего из отверстий под подшипник вала. Наружный диаметр подшипника качения обычно вдвое больше диаметра вала, поэтому и отклонения отверстий от соосности в 2-3 раза больше зазоров в подшипниках.

Даже при обработке отверстий по 1 классу точности величина отклонения от соосности больше зазора в 1,5-2 раза. Следовательно, соединение глухими муфтами при одноблочном монтаже возможно только в том случае, если валы имеют большой вылет и допускают незначительный прогиб. В других случаях следует применять шлицевые или зубчатые муфты. Отверстия под подшипники валов при двухблочном монтаже должны обрабатываться по 1,2 и 2а классу точности. При фланцевом креплении диаметр стыка (фланца) в несколько раз больше диаметра соединяемых валов.

Если допуски на несоосность отверстий под подшипники и центрирующие пояски стыка приняты равными половине допуска на диаметр, смещения могут оказаться выше пределов, при которых могут работать шлицевые муфты. Поэтому при двухблочном монтаже и при соединении валов шлицевой муфтой следует контролировать соосность и не допускать, чтобы смещения превышали допустимые для шлицевой муфты пределы. При одно- и двухрамном монтаже регулировка соосности валов, соединенных одинарными компенсирующими муфтами, обязательна.