Руководство по ремонту Nissan Juke

В магазине авто литературы автолитература ру можно приобрести управление по ремонту Nissan Juke.

Концепты создаются ради демонстрации новых технологий, а потом, собрав на выставках толпы зрителей и заслуги, отправляются на склад, а то и на слом. Но Nissan все-же довел идею до сборочного потока. Естественно, Ниссан Жук не является полной копией концепта. По другому он и стоил бы так, как смотрелся — другими словами галлактических средств. Но главные черты и элементы дизайна автомобиль сохранил.

Из больших производителей Nissan, пожалуй, больше других дает своим художникам вольничать. И в неких их опытах ясно выслеживается мотоциклетная тема. За примером далековато ходить не нужно: дебютное поколение Murano запомнилось приборной панелью с 3-мя разнесенными колодцами, у многих ассоциировавшимися с байком. Преемник был сдержаннее снутри, но зато снаружи получил запоминающуюся «плетеную» фальшрадиаторную решетку. В случае с Ниссан Джук все еще круче — по нему впору читать лекции в институтах современного искусства.

Внешний вид машины разрабатывали поначалу европейские дизайнеры, а потом доводила до разума японская студия. Nissan Juke — вне времени и класса. Одни считают его красавчиком, другие — чудовищем, но флегмантичным точно не остается никто. И если с маркетинговых плакатов на нас глядит вправду что-то внеземное, то в пыльном крупном городе, Nissan Juke не таковой уж вторженец. Он, непременно, экстравагантнее, чем большая часть участников движения. Но вживую профиль и ракурс сзади сознание не переворачивают. Только раздутые арки колес и фонари-бумеранги подчеркивают яркость вида. А вот облицовку фронтальной части как будто натягивали на кузов, пытаясь изобразить не то ухмылку, не то азиатское происхождение. Под определенным углом это смотрится странновато. Но потребителей это не отпугивает. Многомесячные очереди у дилеров молвят сами за себя.

Незаурядное творчество выслеживается и в салоне. Консоль длится тоннелем, напоминающим бензобак байка. В неких версиях эта деталь окрашена в ярко-красный цвет, в других — в сероватый металлик. В дверях изготовлены похожие секции, которые, как и стеклоподъемники, немного закруглены. Глубочайшие колодцы устройств прикрыты красивым козырьком. Белоснежные шкалы успешно смешиваются с темным фоном — информация со спидометра и тахометра читается отлично. Правда, от ядреной оранжевой подсветки бортовика рябит в очах.

Боковые дефлекторы утоплены вовнутрь и имеют громоздкую окантовку «под алюминий». Как для тебя кнопка аварийной сигнализации, гордо оседлавшая верх панели устройств? Ее уж точно не утраты карманные СР5, система допускает промахи при подсказках. Так, направляясь по Ленинградскому шоссе из области в центр, мы собирались свернуть на МКАД в северном направлении. Навигация напористо рекомендовала перестроиться в левый ряд, хотя съезд на подходящую развязку был справа. Вприбавок голосовое сопровождение в сложной ситуации запаздывает по сопоставлению с фактическим нахождением машины.

Элегантное оформление с применением сверкающих вставок и насыщенный черный колер притупляют желание придираться к салону Nissan Juke, но охото упомянуть, что даже в наибольшей комплектации LE материалы отделки — жесткие на ощупь. Сглаживает делему мягкое управляющее колесо с перфорацией и приливами подхват, но у него нет регулировки по вылету. Японская традиция, естественно. Но от малогабаритного кроссовера за совершенно не «компактную» сумму в 921 000 рублей ожидаешь чуток большего. В итоге приходится поближе подсаживаться к «баранке», из-за чего в движении временами задеваешь коленями нижний кожух и саму управляющую колонку, даже когда та задрана на максимум.

К кожаным креслам Nissan Juke претензий не появилось. Они плотно держат тело в поворотах, а благодаря низкой посадке водителю и пассажиру предоставляется припас по месту. Вобщем, при наличии 4 дверей свободно ощутить себя в Juke сумеют только двое. Задний диванчик тесноват в ногах, сверху на голову «давит» покатая крыша. А детки не много что увидят через крошечные окошки. Далековато не домашний у автомобиля и багажник. Его объем равен всего 251 литру, а погрузке габаритных вещей мешает узенький просвет. Зато под полом прячется пластмассовый таз, в каком может быть перевозить запятнанную обувь.

На русском рынке новинка продается с бензиновым 1,6-литровым движком (в Европе доступен и дизель). Самый доступный движок развивает 117 л.с, и он бывает только с фронтальным приводом. 2-ой движок обустроен турбонаддувом с промежным остыванием и конкретным впрыском бензина, так что логично, что он развивает целых 190 л.с. Это не просто «турбированная версия», это мотор из другого семейства, что необходимо увидеть не только лишь по другим размерам цилиндра (поперечник чуток больше, ход поршня чуток меньше), да и по обозначениям — MR16DOT и HR16DE. Турбо — тот, где в индексе есть Т, в прайс-листах версия с этим движком именуется DIG-T. Если «атмосферный» Juke можно считать соперником малогабаритных кроссоверов типа Suzuki SX4 и Fiat Sedici, то для версии с 1.6 DIG-T отыскать конкурентов труднее. Нечто схожее нам было знакомо по Форд Kuga (2,5 л/200 л.с, тоже турбо), но «американец» крупнее и приблизительно на 400 кг тяжелее.

Исходя из убеждений сбалансированности параметров безупречным у Nissan может быть считать Qashqai, чей двухлитровый 141 -сильный агрегат в меру тяговит и экономичен. Для Juke же с фронтальным приводом табун в практически двести «лошадок», пожалуй, перебор. Высочайший центр масс безизбежно сказывался на маневренности. При активном старте руль вырывается из пальцев, а передок так и норовит вильнуть вбок. С ростом скорости усугубляется устойчивость даже на ровненьком асфальте. Так что с этим мотором лучше выбирать вэдовую модификацию. Правда, она стоит на 144 500 рублей дороже. Такие немалые средства берут так как система полного привода тут не обычная: задние колеса подключаются практически раздельно одно от другого, через отдельные фрикционные муфты. Так что электроника может даже совершенно отключить одно из их, сохраняя ведущим 2-ое. Это не совершенно традиционный полный привод, тут нет дифференциалов, но схожую конструкцию можно считать удачной имитацией их работы. Все-же для малогабаритного автомобиля принципиальна возможность избавиться от томных дополнительных узлов. К тому же на вэдовую модификацию ставится вариатор с возможностью выбора одной из 6 фиксированных передач, а разгон медлительнее на 0,4 секунды (итого 8,4 с до 100 км/ч).

Полка наибольшего вращающего момента в 240 Нм растянута с 2000 до 5200 об/мин. Но мотор становится отзывчивым уже на солидный оборотах. Попытка тронуться «по-гоночному» с бросанием сцепления преимуществ не дает. Турбояма все-же оказалась приметной. Ну и дроссельная заслонка мучается некой задумчивостью. Стихия MR16DDT — 2-ая половина зоны тахометра, после того как коленвал и турбина хорошо раскрутятся. И тогда в сидение вжимает на хоть какой передаче, и звук мотора делается громче, радуя слух. Главное, не терять внимательность, потому что из-за солидного дорожного просвета в 183 мм искажается представление о реальной скорости, пусть и в наименьшую сторону.

В спортивном режиме руль приятно «тяжелеет», реакции при нажатии на газ сокращаются, а спектр оборотов мотора расширяется. Рычаг «механики», невзирая на длинный ход, работает верно, перещелкивать туда-сюда имеющиеся 6 передач им комфортно. Круиз-контроль обладает функцией лимита скорости, позволяющей задать нужный темп езды и не беспокоиться о нарушении правил ПДД. Для снятия ограничения будет нужно вмять акселератор стопроцентно, через промежную «ступеньку». Кстати, аппетит у Juke очень умеренный — при отжигах в городке бензин потребляется на уровне 9,5 литра на 100 км/ч, а при крейсерских 80 км/ч без пробок расход горючего падает до 5 л. на сотку.

Ходовые свойства кроссовера приреканий не вызывают. Энергоемкая подвеска совладевает с маленькими неровностями и при всем этом практически не гремит. Преодоление ям посерьезнее заглушается звукоизоляцией, но в салоне начинает осязаемо потряхивать. Сказывается спортивный стиль — ценители комфорта все равно уже избрали Qashqai. В рамках той же концепции Juke очень маневренный благодаря острому рулю и не достаточно накреняется в виражах. А если не переборщать с педалью газа, то линию движения он держит полностью достойно. В конце концов, хорошо настроенные тормоза не дают машине «клевать» рожой при резкой остановке. В общем, Juke полностью способен вести себя так оживленно, как обещает его наружность, и с той аккуратностью, которую мы привыкли ожидать от Nissan.