Содержание углерода

Колеса, изготовляемые из конструкционных сталей 45, 50, 40ХН, подвергали объемной или контурной (с нагревом т. в. ч.) закалке, иногда использовали азотирование, изотермическую закалку на бейнит. Колеса нарезали из поковок, контролируя предварительно наличие неметаллических и сернистых включений, наружных дефектов и т. п. Содержание углерода в цементированном слое глубиной 1,2-1,5 мм выдерживали в пределах 0,8-1,0%; обеспечивая равномерное распределение закаленного слоя по профилям и впадинами зубьев, по шкалам микроструктур контролировали отсутствие карбидов по границам зерен, сетки вторичного цементита, добиваясь возможно меньшего содержания остаточного аустенита. После шлифования зубчатые колеса подвергали тщательному поэлементному контролю, подбирали их в пары, используя возможность взаимокомпенсации ошибок; при кратном передаточном отношении испытуемой пары сопряженные зубья клеймили и вводили их в зацепление при каждом перемонтаже. После изготовления отверстий под термопары и проверки качества посадки зубчатых колес на валы и шпонки на торцах зубьев зачищали площадки для металловедческого контроля после активации. Систематический контроль механических свойств и микроструктуры металла до и после нейтронной активации позволил выявить ряд вторичных явлений при облучении и впоследствии частично оптимизировать его условия. Как показано, облучение нейтронным потоком является единственным приемлемым вариантом активации зубчатых колес при поставленных задачах исследования, так как только регистрация интегрального износа всех зубьев колеса или шестерни показательна для установления предельных по несущей способности масляного слоя условий работы или допускаемых эксплуатационных режимов. Возможная в принципе активация введением радиоактивного металла в сплав (обеспечивающая к тому же равномерное распределение активности по объему деталей) недопустима ввиду сложной технологии изготовления зубчатых колес.