Создание тяговой передачи высокоскоростного электропоезда

18.09.2013

Общие сведения и исходные элементы технического задания. В 1974–1975 гг. был построен и успешно прошел первые стадии комплексных дорожных испытаний первый высокоскоростной электропоезд ЭР-200 Рижского вагоностроительного завода, предназначенный для междугородных пассажирских перевозок со скоростью до 200 кмч, в первую очередь, на линии Москва- Ленинград. Тяговые передачи этого поезда спроектированы на основании расчетно-теоретического анализа и экспериментального исследования их износостойкости, выполненных нами в содружестве с лабораторией теории смазки при высоких контактных давлениях ГосНИИ Машиноведения (Москва). В связи с отсутствием опыта проектирования, изготовления и эксплуатации таких передач и недостаточностью традиционных методов расчета для определения параметров работоспособного в заданных условиях зацепления, их определяли, используя впервые новый гидродинамический критерий износостойкости. Так же мы подскажем магазин дверей межкомнатных (http://ldoor.ru) с низкими ценами на товар.

На стадии разработки технического проекта в 1969 г. было известно, что тяговые редукторы создаваемого на РВЗ скоростного электропоезда ЭР-200 должны работать при изменяющейся окружной скорости, достигающей 36 мс, и переменном нагружении, обусловленном изменением силы тяги при характерных режимах движения поезда на предполагаемых типовых участках пути.

Условия внешнего динамического нагружения были неизвестны; определение внутренних динамических нагрузок осложнялось необходимостью варьирования точности изготовления зубчатых колес и способов модификации профиля их зубьев с учетом реальных технологических возможностей. Соответственно трудно было определить критерий, лимитирующий работоспособность. Поэтому расчетно-теоретический анализ, включающий, естественно, оценку контактной выносливости и приближенную, оценку прочности на изгиб, был акцентирован, главным образом, на условиях смазки и износостойкости передачи.