Величина пиков температуры

Температура зубьев резко возрастала при появлении каждой перегрузки и снижалась в течение 1,5-2 мин после прекращения ее действия; на лентах потенциометров ярко выделялись первые после появления перегрузок температурные пики. Максимальной величины достигал первый пик температуры, последующие уменьшались и после 3-7 перегрузок стабилизировались на одинаковом уровне. К этому же времени уровень температуры зубьев, имевший место в промежутках между приложением перегрузок, снижался до исходного, соответствующего основной нагрузке, и прекращалось изнашивание. Величина пиков температуры, возникающих при действии перегрузок, зависела от уровня основной нагрузки и кратности перегрузок, но после установления безызносного режима оставалась постоянной.

Небольшая, по отношению к другим опытным данным и расчетным оценкам, величина этих пиков возможно обусловлена интенсивным охлаждением зубчатых колес при вы- бранном расходе смазки и гораздо лучшими условиями теплоотвода от корпуса экспериментальной установки, установленной на сварной пустотелой раме, чем от корпусов натурных редукторов в эксплуатации. Вместе с тем измеряемая таким образом температура вблизи поверхности зуба несравненно показательнее, чем, например, температура масла на выходе из редуктора.

Сопоставление развития процессов изнашивания и изменения температуры зубьев шестерен испытанных пар обнаруживает наличие между ними тесной взаимосвязи как при ступенчато возрастающем нагружении, так и при работе с кратковременными перегрузками. Характер этой взаимосвязи неодинаков при указанных видах нагружения и зависит также от величины действующих нагрузок.

При наличии скачков температуры на ножках зубьев шестерен и головках зубьев колес наблюдали очаги начального (непрогрессирующего) заедания, следы которого и цвета побежалости на кромках зубьев были заметны в течение 4,5 ч дальнейшей работы передачи.