Вторую очередь грузового порта «Сочи Имеретинский» строить не будут
Правительство решило не строить вторую очередь грузового порта «Сочи Имеретинский», на которую предполагалось из федерального бюджета предоставить 6 миллиардов. рублей.
Порт Имеретинский сооружают для того, чтоб сделать бесперебойные поставки строй материалов и генеральных грузов на сооружающиеся олимпийские объекты. Заказчиками порта стали «Базэл» и «Росморпорт». Порт сейчас может принимать до 2 млн. тонн грузов в год и он загружен не стопроцентно.
Согласно планам, порт был должен начать работать летом 2010 года, но этому помешал сильный шторм. В декабре 2009 года он разрушил все главные конструкции объекта, которые сооружала компания «Базэл». К апрелю холдингу удалось вернуть все разрушенные сооружения, но срок сдачи в эксплуатацию сместился на лето 2011 года.
Представитель «Росморпорта» Ира Лобкова докладывает, что ФГУП «Росморпорт» так и не начал сооружать свою часть порта. Позже правительство решило вообщем не сооружать вторую очередь порта. Отказ от строительства связан с дефицитностью грузоперевалки.
Этому решению содействовало и то, что вопрос о предстоящем использовании 2-ой очереди после окончания олимпийской стройки так и не был решен.
В «Базэле» докладывают, что в сооружение собственной части порта холдинг уже вложил около 80% планируемых средств, и если в скором времени не отважиться вопрос с загрузкой порта, то холдинг получит убыток от простоя в 1,5 миллиардов. рублей.
«Базэл» после Олимпиады собирался переработать свою часть порта в марину на 650 яхт, но сейчас компенсировать расходы на грузовой порт за счет марины не получиться. Обычно, собственник яхты арендует место в марине на 10 лет. Это стоит ему 100-200 тыс. баксов. «Базэл» на этом заработает 65-130 млн. баксов (1,95-3,9 миллиардов. рублей), а это — в 2-3 раза меньше тех средств, которые холдинг вложил в сооружение собственной части грузового порта.
«Базэл» совместно с «Газпромом», «Интерросом», РЖД, ОАО «Красная Поляна» числятся наибольшими инвесторами олимпийской стройки.